Voorstel laadpas en dataplatform
Voorstel voor 711 · Brugge
Eerst inzicht, dan beleid
711 rijdt vandaag met 25 tot 30 wagens, deels hybride en deels volledig elektrisch, maar zonder zicht op wat dat laden kost en hoe er geladen wordt. Dit voorstel start bij data: vier maanden meten met Blulinc-laadpassen, en pas daarna beperkingen of budgetten op basis van feiten.
Voorgesteld door Cihan Kranda, cihan@blulinc.com, +32 497 480 894
Volgende afspraak
dinsdag 11 augustus 2026, 10:00
Deborah Verschaeve en Charlotte (711), Cihan Kranda (Blulinc)
Demo van het Blulinc-platform en het rapporteringsdashboard.
Start testfase: 1 september 2026, vier maanden meten tot en met december.
25 tot 30
wagens in het park
deels hybride, deels full EV
3
betaalmiddelen per bestuurder
kantoorpas, EDI-pas, tankkaart
0
rapporten die vandaag gebruikt worden
data is er niet of onbruikbaar
4 maanden
testfase september tot december
meten zonder restricties
Uw situatie
Wat we van 711 begrepen hebben
Kantoor in Brugge met laadpalen op de parking, beheerd via de syndicus en vermoedelijk geïnstalleerd door Certipower. Het laadplatform van die palen staat volledig onder beheer van de syndicus, waardoor 711 geen directe inzage heeft in sessies en verbruik. Voor publiek laden gebruiken de bestuurders EDI-laadpassen. Thuisladers voorziet 711 vandaag niet.
Pijnpunten die u benoemde
- Geen overzicht van kosten en verbruik per medewerker, per type laden en per locatie.
- Geen limieten of budgetten voor EV-laden, terwijl klassieke tankkaarten die wel hebben.
- Geen opvolging van laaddiscipline: veel korte sessies, veel snelladen, dure parkeerkosten onder 't Zand.
- Hybride-rijders zouden een minimumpercentage elektrisch moeten rijden, maar dat is niet controleerbaar zonder data.
- Rapportering van EDI is moeilijk en niet gebruiksvriendelijk, dus wordt ze niet geanalyseerd.
- Hoge administratieve druk: internationale sessies worden manueel doorgerekend, er is geen tijd om data zelf op te halen.
- Finance kijkt vandaag niet structureel naar EV-laadkosten, maar dat verandert zodra de totale kost oploopt.
Wie dit opvolgt bij 711
Deborah Verschaeve
Fleet, naast andere prioriteiten. Vraagt vooral ontzorging en minder administratie.
Charlotte
HR business partner, wordt eigenaar van het EV-laadproject aan 711-zijde.
Vergelijking
Vandaag versus Blulinc
Dezelfde keten, links zoals ze vandaag loopt bij 711, rechts zoals ze eruitziet met één pas en één platform.
| Onderdeel | Vandaag | Met Blulinc |
|---|---|---|
| Laden op kantoor | Palen en platform in beheer van de syndicus, geen inzage in sessies | Blulinc-pas registreert elke sessie in uw eigen account, ook op laadpunten van derden binnen het roamingnetwerk |
| Publiek laden | EDI-laadpas, rapportering moeilijk en ongebruikt | Eén pas, één account, rapport per medewerker en per sessie |
| Hybrides | Laadpas plus tankkaart, geen zicht op het elektrische aandeel | Geladen kWh per bestuurder zichtbaar, zodat het elektrische aandeel opvolgbaar wordt |
| Budgetten | Geen limieten, geen plafonds | Budget per medewerker of bedrijfsbreed, prijsplafond per kWh, per land instelbaar |
| Buitenland | Manueel doorrekenen richting loonfiche | Automatisch als privé gemarkeerd en afgerekend op de privé-betaalmethode |
| Rapportering | Data ophalen kost tijd die er niet is | Maandelijks rapport in de mailbox, plus export voor finance |
Laadpas
De Blulinc-laadpas
Eén pas voor kantoor, publiek en later thuis. In de app, met Apple Pay en Google Pay als de pas niet bij de hand is.
Alle bedragen excl. btw.
- Volledige functionaliteit, laden in heel Europa indien de policy dat toelaat.
- Roaming naar ongeveer 900.000 laadpunten in 18 landen.
- Apple Pay en Google Pay voor publiek laden zonder pas.
- Zakelijk budget postpaid met factuur naar 711, zoals een tankkaart.
- Privé-budget in dezelfde account via prepaid balans, SEPA of creditcard.
- Tarieven vooraf zichtbaar in de app, per laadpunt.
Beleid
Policy en beleidsregels
Instelbaar per medewerker of bedrijfsbreed. In de testfase zetten we deze bewust ruim, zodat u eerst gedrag meet in plaats van het te sturen.
Landen
Nationaal, of nationaal plus specifieke landen. Internationale sessies kunnen automatisch als privé gemarkeerd worden.
Budget
Maandbudget per medewerker, bijvoorbeeld € 250 per maand. Boven het budget schuift de sessie automatisch naar privé.
Prijsplafond per kWh
Het bedrijf betaalt tot bijvoorbeeld € 0,80 per kWh. Alles daarboven wordt automatisch privé afgerekend, via creditcard, SEPA of prepaid balans.
Type laadpunt
AC en DC apart instelbaar, met eigen limieten. Zo kunt u later snelladen afremmen zonder het volledig te blokkeren.
Genoemde bedragen zijn voorbeeldwaarden uit ons gesprek en dienen als vertrekpunt. De definitieve waarden bepaalt 711 na de testfase, op basis van de gemeten data. Alle bedragen excl. btw.
Zakelijk en privé
Laadkosten en regels
Eén laadsessie wordt automatisch verdeeld tussen 711 en de bestuurder. De bestuurder ziet dat vooraf in de app, u ziet het achteraf in het rapport. Geen manuele doorrekening meer naar de loonfiche.
Voorbeeldsessie: DC-snellader onderweg
- Geladen volume
- 42 kWh
- Tarief laadpunt
- € 0,89 per kWh
- Plafond in de policy van 711
- € 0,80 per kWh
- Deel 711
- 42 kWh x € 0,80 = € 33,60
- Deel bestuurder
- 42 kWh x € 0,09 = € 3,78
- Idle fee na 90 minuten
- volledig privé, zichtbaar in de app
Illustratief voorbeeld met de plafondwaarde uit het gesprek. Alle bedragen excl. btw.
Wat als een bestuurder in het buitenland laadt?
De sessie wordt volgens de policy automatisch als privé gemarkeerd en afgerekend op de privé-betaalmethode. U hoeft niets door te rekenen.
Wat gebeurt er bij een idle fee of dure parkeerkost?
De extra kost is zichtbaar per sessie en kan volgens de regel volledig of gedeeltelijk bij de bestuurder gelegd worden. De app stuurt een melding zolang de sessie loopt.
Moet de bestuurder iets doen?
Neen. Eén pas of de app volstaat. De splitsing gebeurt automatisch op de achtergrond.
Kan dit tijdens de testfase uit?
Ja. In september tot december staan de regels ruim en meten we vooral. Splitsing zetten we pas scherp wanneer 711 daarover beslist.
Data
Data en rapportering
Dit is de kern van deze fase. Elk rapport hieronder is exact gericht op de vragen die vandaag onbeantwoord blijven.
Kost en verbruik per medewerker
kWh en euro per bestuurder per maand, met evolutie over de testperiode.
AC versus DC
Aandeel snelladen tegenover normaal laden, in kWh, in euro en in gemiddelde prijs per kWh.
Per locatie
Kantoor, publiek, en later thuis. Inclusief de dure locaties waar structureel geladen wordt.
Idle- en parkeerkosten
Aparte lijn per sessie, zodat de kost van lang blijven staan zichtbaar wordt.
Laaddiscipline
Aantal sessies, gemiddelde sessieduur, aandeel korte sessies en een efficiëntie-indicator per bestuurder.
Elektrisch aandeel bij hybrides
Geladen kWh per hybride-rijder, als basis om het minimumpercentage elektrisch rijden op te volgen.
Export voor finance
Maandelijkse export per kostenpost en per medewerker, klaar voor de interne discussie met finance en management.
Internationale sessies
Apart gelabeld, zodat de scheiding zakelijk en privé geen handwerk meer is.
Deze rapporten tonen we live tijdens de demo van 11 augustus, met voorbeelddata die de situatie van 711 benadert.
Mobiele app
Wat de bestuurder ziet
Ontzorging blijft, ook in het buitenland. De bestuurder ziet alles zelf, u krijgt de data zonder ernaar te moeten vragen.
Tarieven vooraf
Prijs per kWh en eventuele idle fee zichtbaar voor het starten.
Sessiedetail
Volume, duur, kost en de splitsing zakelijk of privé, per sessie.
Privé-saldo
Balans opvolgen en opladen via Apple Pay, Google Pay of creditcard.
Notificaties
Melding over de lopende sessie en waarschuwing voor oplopende idle-kosten.
Laden in Europa
Eén pas of de app, binnen de grenzen die de policy toelaat.
Kaart met laadpunten
Beschikbaarheid en tarief van laadpunten in het roamingnetwerk.
Kostenvergelijking
Thuis laden versus publiek laden
Het rekenvoorbeeld uit ons gesprek, met de aanname van 25.000 km per jaar per wagen. Richtcijfers, te bevestigen met de effectieve data uit de testfase.
Zo komen we aan het bedrag
- 1
Verbruik per wagen
ongeveer 6.000 kWh per jaar
25.000 km per jaar aan ongeveer 24 kWh per 100 km
- 2
Deel dat vandaag publiek geladen wordt
ongeveer 3.000 kWh
aanname 50 procent, te bevestigen met de meting van september tot december
- 3
Prijsverschil publiek tegenover thuis
ongeveer € 0,30 per kWh
publiek ongeveer € 0,60 per kWh, thuis ongeveer € 0,30 per kWh
- 4
Meerkost per wagen per jaar
ongeveer € 900
3.000 kWh vermenigvuldigd met € 0,30
- 5
Meerkost voor het volledige wagenpark
ongeveer € 22.500 per jaar
€ 900 vermenigvuldigd met 25 wagens
Besparing per jaar
ongeveer € 22.500 per jaar
potentiële besparing bij 25 wagens, elk jaar opnieuw, tegenover slim thuisladen
ongeveer € 100.000 over 5 jaar
zelfde besparing, samengeteld over de looptijd van het wagenpark
Netto besparing, na aankoop of leasing van het thuislaadpunt
Hierboven staat de bruto energiebesparing. Hieronder trekken we de kost van het thuislaadpunt er af, zodat u ziet wat er netto overblijft.
Bij aankoop, € 2.500 inclusief 5 jaar service
- Bruto besparing per wagen per jaar
- ongeveer € 900
- Kost laadpunt gespreid over 5 jaar
- ongeveer € 500 per jaar
- Netto per wagen per jaar
- ongeveer € 400
- Netto bij 25 wagens per jaar
- ongeveer € 10.000
- Netto over 5 jaar
- ongeveer € 50.000
Na jaar vijf valt de kost van het laadpunt weg en is de volledige € 22.500 per jaar netto. Betaalt de medewerker de lader via een cafetariaplan, dan is de besparing voor 711 meteen de volle € 900 per wagen.
Bij leasing, € 58 per maand excl. btw
- Bruto besparing per wagen per jaar
- ongeveer € 900
- Leasingkost per wagen per jaar
- ongeveer € 696
- Netto per wagen per jaar
- ongeveer € 204
- Netto bij 25 wagens per jaar
- ongeveer € 5.100
- Netto over 5 jaar
- ongeveer € 25.500
Geen investering vooraf, het saldo is vanaf de eerste maand positief. Stijgt het aandeel thuisladen naar 60 of 70 procent, dan loopt de netto besparing snel op.
Terugverdientijd van de initiële investering
- Aankoop inclusief 5 jaar service
- ongeveer € 2.500 per laadpunt
- Leasing in plaats van aankoop
- ongeveer € 58 per maand, € 696 per jaar
- Vermeden meerkost per bestuurder per jaar
- ongeveer € 900
- Terugverdiend bij aankoop na
- ongeveer 3 jaar
- Bij leasing
- vanaf jaar één positief, € 696 tegenover ongeveer € 900
- Extra effect dynamic smart charging thuis
- typisch 5 tot 7 eurocent per kWh onder het vaste terugbetalingstarief
Eigen aankoop, inclusief 5 jaar service
Reken op ongeveer € 2.500 per laadpunt, excl. btw. Via een cafetariaplan kunt u dit bedrag door de medewerker laten betalen, met een plafond per bestuurder in de policy. Vanaf ongeveer jaar drie is elke bespaarde euro netto.
Leasing of financiering
Ongeveer € 58 per maand excl. btw per laadpunt. Dat blijft onder de vermeden meerkost van ongeveer € 900 per jaar, dus het saldo is meteen positief. Kan ook via mobiliteitsbudget of cafetariaplan, eventueel in een structuur waarbij de medewerker op termijn eigenaar wordt.
Wat we hier nog niet meerekenen
De cijfers hierboven zijn zuiver energiekost, en we rekenen bewust maar met 50 procent thuisladen. In de praktijk stijgt dat vaak naar 60 tot 70 procent, waardoor de besparing nog een pak hoger ligt. Deze voordelen zitten er bovendien nog niet in.
Conservatief gerekend op 50 procent thuis
Zodra bestuurders een thuislader hebben, groeit het aandeel thuisladen doorgaans naar 60 tot 70 procent. Elke tien procentpunt extra thuisladen verhoogt de besparing evenredig.
Comfort voor de bestuurder
Elke ochtend vertrekken met een volle batterij, zonder omweg naar een laadpaal en zonder wachten aan een bezette post.
Tijdsbesparing
Geen stops meer aan snelladers onderweg. Reken al snel op één tot twee laadstops van 20 tot 40 minuten per week, dat is 20 tot 40 uur werktijd per bestuurder per jaar.
Betere batterijgezondheid
Rustig AC laden thuis is duidelijk minder belastend dan frequent snelladen, zeker boven 80 procent laadtoestand. Dat vertaalt zich in minder capaciteitsverlies en een betere restwaarde bij einde leasing.
Minder administratie
Geen manuele herberekening van buitenlandse laadsessies en geen losse bonnetjes meer, alles komt automatisch in één maandrapport.
Richtcijfers op basis van 25.000 km per jaar per wagen. De effectieve verhouding thuis, kantoor en publiek volgt uit de meting van september tot december. Alle bedragen excl. btw.
Fase 2
Thuisladen, fase 2
711 gaf aan dat thuisladers vandaag geen prioriteit zijn. We zetten het hier volledig uitgewerkt klaar, zodat u er na de testfase een onderbouwde beslissing over kunt nemen.
Stap 1
Site check online
Bestuurder vult de situatie in, bevestiging binnen 48 uur.
Stap 2
Installatie
95% volledig operationeel binnen 2 tot 3 weken, inclusief AREI-keuring.
Stap 3
Kostenverdeling
Bedrijf betaalt tot een plafond, bijvoorbeeld € 2.500 inclusief 5 jaar service, het meerdere is voor de medewerker. Via een cafetariaplan kan de medewerker de installatie zelf betalen, desnoods met gesplitste facturatie.
Stap 4
Automatische terugbetaling
Maandelijkse meting, rapport en uitbetaling van de thuislaadkosten aan de medewerker.
| Model | Richtprijs | Positionering |
|---|---|---|
| Amina M | € 1.890 all-in | Standaardkeuze thuis, 6 m geïntegreerde kabel, MID-meter, dynamic smart charging |
| Autel Single | € 1.950 all-in | Premium thuis en kantoor, MID-meter, optionele Bancontact-terminal |
Alle prijzen excl. btw. Installatie inbegrepen tot 10 m, inclusief AREI-keuring, energiecontroller en 10 m voedingskabel. Langere kabeltracés en graafwerk apart. Ter vergelijking: 50five en KBC zitten doorgaans op € 2.500 tot € 3.000 voor een vergelijkbare thuisinstallatie.
Aanpak
Testplan september tot december
Vier maanden meten met Blulinc-kaarten voor alle bestuurders, met weinig tot geen restricties. Doel is inzicht, niet besparen op dag één.
Augustus
Voorbereiding
- Scope bepalen met Charlotte: welke bestuurders, welke regels wel en niet.
- Kaarten bestellen en accounts aanmaken per bestuurder.
- Basispolicy vastleggen: scheiding zakelijk en privé, en de regel voor buitenland.
1 september
Start testfase
- Alle geselecteerde bestuurders laden met de Blulinc-pas.
- Ruime policy, geen straffen, focus op registratie.
- Korte onboarding-instructie voor de bestuurders via de app.
September tot december
Meten en rapporteren
- Maandelijks rapport: kost en verbruik per medewerker, AC versus DC, locaties, idle-kosten en laaddiscipline.
- Tussentijdse check na maand twee om de rapporten bij te sturen.
- EDI-passen gefaseerd afbouwen zodra de dekking bevestigd is.
Januari
Beslismoment
- Analyse van vier maanden data met Deborah, Charlotte, finance en management.
- Onderbouwde policy: budgetten, plafonds en regels per gebruikersgroep.
- Beslissing over fase 2, thuisladers, op basis van de effectieve verhouding thuis, kantoor en publiek.
Set-up
Overname en set-up
Wat er moet gebeuren om op 1 september operationeel te zijn.
| Wanneer | Wat | Eigenaar |
|---|---|---|
| Voor 26 juli | Kalenderuitnodiging en link voor de demo bevestigen | Blulinc |
| Voor 8 augustus | Dashboard-demo met voorbeeldrapporten voorbereiden | Blulinc |
| 11 augustus | Scope proefproject afstemmen met Charlotte | 711 en Blulinc |
| Eind augustus | Kaarten, accounts en basispolicy technisch en administratief klaarzetten | Blulinc |
| 1 september | Activatie voor alle geselecteerde bestuurders | 711 en Blulinc |
| Najaar | EDI-kaarten gefaseerd afbouwen, te beslissen door 711 | 711 |
Ondersteuning
Team en SLA
Vaste namen, geen anoniem ticketsysteem. De helpdesk staat rechtstreeks ter beschikking van uw bestuurders.
Uw team bij Blulinc
- Cihan KrandaFounder, strategie, operations en finance, vast aanspreekpunt
- Steven NuyensFounder, bedrijfsstrategie en groei, back-up contact
- John PrietoInstallatie en projectopvolging
- Mathieu DaezeOperationeel beheer CPO en eMSP
- Dennis De RaeymaekersMarketing en visuele content
SLA
- Kritieke storing
- binnen 4 uur, remote binnen 1 uur
- Niet-kritieke melding
- binnen 24 uur
- Standaard herstel
- maximaal 48 uur
- SLA-compensatie
- 1% per week, maximaal 10%
- Hardware-garantie
- 5 jaar, inclusief vervanging bij defect
- Helpdesk
- NL, EN, FR en ES, 7/7 via app-chat, WhatsApp, telefoon en e-mail
In de praktijk wordt ongeveer 90% van de meldingen binnen 2 uur opgepakt.
Vertrouwd door bedrijven, vastgoedbeheerders, lokale overheden en multinationals
Wat gebruikers zeggen
Service is het verschil, en dat is publiek na te lezen.
Laadinfrastructuur wordt beoordeeld op wat er gebeurt als er iets misloopt. Onderstaande scores komen uit publieke Trustpilot-profielen, laatst gecontroleerd op 30 juli 2026.
- Blulinc4,4 / 5
- Eneco eMobility2,1 / 5
- Pluginvest1,7 / 5
- Stroohm1,6 / 5
- 50five1,5 / 5
- Blink Charging Belgium1,3 / 5
- Shell Recharge1,2 / 5
Bij de eerste afspraak een goede en duidelijke uitleg van Elias over de mogelijkheden van de laadpaal. Vlotte en propere plaatsing van de laadpaal. Daarbij nog een extra uitleg over de werking. Het positieve is dat men zelf het aantal kWh kan instellen bij het laden. Ben heel blij. Top team.
Ilyasse heeft de problemen zeer professioneel aangepakt. Hij werkte netjes, liet alles perfect achter en kwam zelfs op een feestdag. Uitstekende service!
Zeer tevreden over Blulinc, afspraken qua plaatsing en keuring worden correct nageleefd, zeer duidelijke technische uitleg gekregen. Een aanrader voor wie thuis een laadpaal wil plaatsen.
Goeie communicatie op voorhand, vlotte planning, correcte uitvoering en prima nazorg. En de laadpaal werkt perfect!
Alle scores en citaten komen uit publieke Trustpilot-profielen. Gegevens opgehaald op 30 juli 2026. Blulinc: 4,4 / 5 op basis van 92 reviews. Reviews van andere aanbieders zijn opgehaald op dezelfde datum en kunnen intussen licht gewijzigd zijn.
trustpilot.com/review/blulinc.comContact
Klaar om te starten op 1 september
We nemen de demo van dinsdag 11 augustus 2026, 10:00 als vertrekpunt en werken samen met Charlotte de scope van het proefproject uit. Vragen of extra wensen voor het dashboard mogen ook vooraf doorgestuurd worden.
Cihan Kranda
Founder, strategie, operations en finance. Uw vast aanspreekpunt.
cihan@blulinc.com
+32 497 480 894
Blulinc NV, Booiebos 8, 9031 Drongen (Gent), België